Модельный ряд компании Mazda на сегодняшний день настолько выверен и наделен «корпоративными чертами». Складывается впечатление, что Mazda3 – это уменьшенная копия Mazda5... А кроссовер CX-9 не полноценный новичок, а CX-7, помещенный под увеличительное стекло. Базу CX-7 нарастили на 12,5 см, кузов раздули по всем направляющим, втиснули третий ряд сидений – и вот вам CX-9, названный экспертами автомобильного рынка «самой большой и престижной Mazda».
Но первое впечатление, как утверждает автор проекта CX-9 Хидэаки Танака, обманчиво, так как два кроссовера одной серии существенно разнятся. Платформа «девятки» от Mazda, конечно, имеет в архитектуре общие черты с СХ-7, но в нее включены элементы фордовской разработки. Под кроссовер создан и полагающийся ему по весовой категории и габаритам двигатель V6 3.7 (277 л.с.), основой для которого послужил мотор Ford Duratec 3.5 (263 л.с.). «Американец» прекрасно сработался с японской шестиступенчатой трансмиссией системы Aisin. Учитывая, что автомобиль ориентирован на Североамериканский рынок, коробка, конечно, автоматическая.
Но, так как рыночный дебют CX-9 пришелся на начало финансового кризиса, любителям бигмаков оказалось как бы не до Биг-Мазды. В результате из-за низкого спроса «семерка» перекочевала на европейский рынок, а вот CX-9 здесь большая редкость – габариты кроссовера не вписываются в узкие улочки Старого Cвета. Но что не подошло по размерчику Европе прекрасно вливается в российскую действительность.
Заметим, что характерной для России адаптация отсутствует. К примеру, защиты картера на Mazda СХ-9 нет, зато есть дополнительная антикоррозийная защита, отличная светотехника, специфическая настройка радиочастот. Также в салоне «девятки» побольше простора, чем в СХ-7. Все остальное – выверенная «маздовская» атмосфера и комфорт. Даже на третьем ряде сидений, где могут разместиться не только дети, но и взрослые среднего роста. Скромный багажник экстремально увеличивается при необходимости путем поочередного складывания третьего и второго рядов пассажирских сидений. Для России третий ряд актуален лишь во время выездов на природу, так что первостатейной промоутерской фишкой остается японское качество и спортивные задатки кроссовера.
Оснащается СХ-9 V-образным 6-цилиндровым двигателем объемом 3,7 литра, который выдает максимальную мощность в 277 л.с. при 6250 об./мин., в то время как максимальный крутящий момент в 366 Нм достигается уже на 4250 об./мин. 3.7-литровый V6 столь приемистый и оборотистый, что без напряга срывает с места почти 2-тонную машину, разгоняя ее до учетных 100 км/ч за 10,1 сек. Кстати, не забудьте сразу после его покупки установить защиту двигателя.
Комфортная подвеска прекрасно гасит колебания кузова. Руль, на наш взгляд, несколько туговат на малых скоростях, а с нарастанием скорости связь с ним «улетучивается» вовсе. Впрочем, это при движении по прямой – в поворотах связь нащупывать не нужно, она сама возвращается.
Прямо скажем, от кроссовера за $65,3 тысячи ожидали большего, а тут тебе никаких внедорожных штучек.
