Формула-1 - Новости чемпионата Ф1 2012

Машины, участвующие в гонках Формулы I, существенно отличаются от тех, которые мы привыкли видеть на городских трассах. Обусловлено это тем, что трасса, по которой проходит гонка, несколько раз на своем протяжении меняет сложность. Особенно это касается поворотов, но и на прямых отрезках необходимо удерживать авто на определенной скорости. С описаниями трасс разной сложности, по которым проходит Формула I, можно ознакомиться на многих электронных ресурсах в Интернете, поисковики которого позволяют найти любую информацию, будь то «ауди а3 цена», «виды болидов для гонок» и многое другое. Чтобы избежать неполадок во время прохождения поворотов и при разгоне по прямой, механики проводят настройку всех механизмов машины.

В зависимости от максимальной скорости, до которой будет разгоняться болид, выбирают шестеренки для коробки передач. При работе мотора до восемнадцати тысяч оборотов в минуту машина будет набирать ускорение в зависимости от необходимости. Следующий этап – изучение скорости, на которой автомобиль выходит из поворота, от максимальной полученной будет зависеть дальнейшее движение по прямой и адаптация к трассе. Специалисты утверждают, что подобрать универсальные шестерни двигателя для каждого поворота невозможно, но в зависимости от сложности дистанции стоит поискать компромиссный вариант. Запасные части для болидов сейчас можно приобрести в Интернет-магазинах, предлагающих детали для гоночных автомобилей, для ниссан ноте запчасти, комплектующие для многих видов машин.

Особое внимание необходимо уделить подвеске, так как на протяжении трассы есть поребрики, которые автомобилю приходится переезжать. Стоит учитывать, что мягкая подвеска может привести к существенному смещению массы при прохождении поворота, а это, в свою очередь, к заносу болида. Жесткая позволяет избежать этого, но когда машина наезжает на поребрик, её колеса отрываются от покрытия трассы и автомобиль получает толчок, который опять же может привести к заносу. Поэтому в зависимости от сложности дороги и стиля езды пилота происходит регулировка жесткости подвески, при этом стоит учитывать конструкцию шасси болида. Настраивают её обычно на тренировках, подстраиваясь под трассу и внося коррективы под стиль управления водителя.

Что касается геометрии подвески, то многое зависит от её углов. На прямом участке гоночной трассы должен быть невысокий контакт колеса с дорогой, но достаточный для избежания пробуксовки. При выполнении поворота требуется, чтобы шина с наружной стороны болида как можно плотнее прижималась поверхностью к покрытию шоссе – это удерживает автомобиль от заноса. Таким образом, механики стараются добиться такого сжатия пружин подвески, чтобы экипаж мог добиться оптимальных показателей на протяжении всей гонки, уступая на одних участках, но выигрывая на других.