Технический директор Lotus Renault GP Джеймс Эллисон прокомментировал решение ФИА об ужесточении норм в отношении картографии моторов.
"До сего момента карты создавались таким образом, чтобы дроссель оставался открытым даже когда пилот отпускает педаль газа, а мощность мотора понижалась другими средствами. Начиная с Гран-при Европы, действует правило, по которому нельзя перепрограммировать конфигурацию ECU между квалификацией и гонкой. Ожидается, что это приведёт к отказу от использования экстремальных настроек ECU для квалификации. Но на следующем Гран-при Великобритании правила еще более ужесточатся - когда пилот полностью снимает ногу с педали газа, то карты Единого блока управления мотором (ECU) должны быть настроены так, чтобы дроссель закрывался.
Пока непросто судить о том, какой эффект это окажет на нашу конкурентоспособность. Потери будут зависеть от двух факторов - как много прижимной силы вы потеряете, и насколько сильно эта потеря ухудшит баланс болида. Все машины с выдувными диффузорами потеряют прижимную силу из-за новых ограничений. Некоторые больше, некоторые меньше.
Мы надеемся, что с точки зрения баланса потеряем не много, потому что наш передний выхлоп оказывает своё влияние в средней части машины. Это означает, что усиление или ослабление влияния выхлопа особо не нарушает аэродинамического баланса. А вот при расположении выхлопа в задней части прижимная сила от него направляется только туда.
В целом, новые правила больше ограничивают работу выдувных диффузоров на входе в поворот, чем на выходе. Возможно, что у болидов с задним выхлопом будет более нервное поведение на торможении и большая недостаточная поворачиваемость на выходе", - пояснил Эллисон.
