Макларен разгадал секрет гибкости антикрыла

На прошедшем Гран-при Европы можно было заметить, как переднее антикрыло на машинах Макларен отклонялось под напором набегающего потока воздуха из окна пвх.

По сути это означает, что теперь английская команда разгадала секрет гибкости переднего антикрыла и присоединилась в этом плане к Ред Булл и Феррари, которые используют это ноу-хау еще с середины прошлого сезона. Впрочем, чтобы делать окончательные выводы об эффективности антикрыла Макларен, стоит дождаться следующего Гран-при Великобритании.

Напомним, несмотря на жесткие тесты ФИА, фактически запрещающие гибкие антикрылья (центральная секция должна жестко крепиться к пилонам, что не допускает каких-либо изгибов крыла), некоторые специалисты нашли способ заставить отклоняться профиль антикрыла на высокой скорости, тем самым уменьшая угол его атаки и соответственно уровень лобового сопротивления воздушного потока.

Грубо говоря, это является не требующей активации пилотом системой DRS, только на переднем антикрыле. Стоит отметить, что эффективность системы DRS на заднем антикрыле конечно побольше, ведь большая часть лобового сопротивления приходится на заднюю часть машины. Но и значимость гибких передних крыльев недооценивать никак нельзя – предположительно, они дают по пол секунды преимущества на круге.

Кроме того, применение гибких передних антикрыльев может помочь улучшить баланс машины на высокой скорости. Уменьшение угла атаки снижает уровень прижимной силы и тем самым разгружает переднюю ось болида. Баланс веса смесится на заднюю ось, и машина начнет проявлять недостаточную поворачиваемость, что выгодно именно на высокой скорости, ведь управляемость становится более стабильной и менее чувствительной к внешним воздействиям. На малой скорости все возвращается на свои места, управление болида становится острым и отзывчивым, позволяя лучше проходить повороты.

Отметим, что впервые гибкие антикрылья были замечены на машинах Ред Булл на прошлогоднем Гран-при Великобритании в Сильверстоуне. Именно подобное антикрыло привело к скандалу (Феттель свое антикрыло сломал на свободных заездах и ему отдали антикрыло Уэббера). На Гран-при Германии гибкость антикрыльев была замечена и на машинах Феррари. После этого ФИА ужесточила тесты на гибкость, но на следующем этапе в Спа на повторах четко было видно, что крылья по-прежнему гнутся… Все машины исправно проходили тесты со статической нагрузкой.