Технический директор Lotus Renault GP Джеймс Эллисон уверяет, что команда из Энстона быстро адаптируется к изменениям правил по управлению двигателем.
"После трёх трасс, на которых были только медленные повороты, будет интересно вернуться на трассу с обилием сложных высокоскоростных и среднескоростных поворотов.
Сейчас активно обсуждается, как будет выглядеть наша машина по сравнению с конкурентами, но мы быстро адаптируемся к этим переменам в регламенте.
Основные изменения таковы: когда пилот полностью поднимает ногу с педали газа, то карты ECU должны пользоваться настройками мотора, которые закрывают дроссель. Прежде дроссель оставался открытым, а мощность мотора уменьшалась другими средствами. Более того, когда пилот полностью отпускает газ, то ECU должны быть сконфигурированы так, чтобы прекращать подачу топлива в мотор. Это предотвратит использование так называемого холодного выхлопа, когда энергия выхлопных газов увеличивается благодаря горению.
Потери для команд, использующих систему выдувного диффузора, состоят из двух различных эффектов: сколько будет потеряно прижимной силы и, того, как потеря этой прижимной силы скажется на балансе машины. Все потеряют прижимную силу на торможении. Трудно сказать, насколько сильно пострадает Lotus Renault GP относительно соперников. Однако, возможно, в плане баланса мы потеряем меньше, потому что наш передний выхлоп оказывает свой эффект в центре болида. Но, в конечном счете, мы узнаем всё только в Сильверстоуне.
Ещё одним интересным моментом может стать повторение ситуации в Барселоне, когда будет выгоднее остаться в боксах и сохранить хоть один комплект более мягких шин в квалификации", - отметил Эллисон.
