Инженеры команды Lotus Renault GP рассказали об особенностях настроек болидов на трассе Яс-Марина.
Мотор: При работе с двигателем нет какого-то основополагающего момента, потому что на длинных прямых требуется хорошая максимальная скорость, но есть и много медленных поворотов, где от двигателя требуется хорошая отзывчивость.
Тормоза: Требования к тормозам очень серьёзные, особенно на торможениях перед поворотами 5, 8 и 11, к которым пилоты подъезжают на высоких скоростях, а сами повороты медленные. Нужно следить за температурой тормозов и их износом.
Подвеска: Поребрики тут выше, чем на некоторых других трассах - в особенности в поворотах 8 и 9 и на последнем секторе. Мягкие настройки, с которыми машина сможет атаковать бордюры, могут решить эту проблему, но тогда будет теряться время в шиканах (8-9 и 11-13).
Заднее антикрыло: Трассы Сузука, Корея, Индия требовали среднего уровня прижимной силы, в то время как Яс Марина больше напоминает по уровню прижимной силы Монако. Он тут почти максимальный из-за секции между 11-м и 21-м поворотами, где много поворотов, проходящихся на второй передаче.
Переднее антикрыло: Второй поворот является определяющим для настройки переднего антикрыла. Тут нужен больший прижим, чем в любом другом повороте.
Шины: И медиум, и софт должны хорошо подойти этой трассе. Это даст шансы на игру со стратегией.
Аннотации к трассе:
Поворот 1 - средний по скорости, он проходится на 130 км/ч и ведёт к скоростным второму и третьему поворотам, которые в квалификации должны проходиться на полном газу. Однако когда баки будут полными, пилотам будет сложнее.
Поворот 2 является определяющим для настроек. Вам нужна эффективная работа переднего антикрыла, чтобы избежать недостаточной поворачиваемости на высокой скорости. От этого зависит, как будет использоваться переднее антикрыло, ведь в других поворотах его роль меньше.
Поворот 5 - одно из самых сложных мест для тормозов, ведь тут гонщики сбрасывают скорость с 300 км/ч.
Хороший разгон мотора на выхода из поворота 7 жизненно важен перед выездом на длиннейшую прямую трассы. Поворот 7 проходится на второй передаче и скорости 70 км/ч.
Быстрейшая часть трассы находится в конце одной из длиннейших прямых в календаре Ф1: максимальная скорость достигает 320 км/ч. За прямой следует жёсткое торможение до второй передачи и 80 км/ч.
Бордюры агрессивно используются по ходу поворотов 8-9, так что тут поможет мягкая подвеска.
Ещё одна длинная прямая со скоростью за 300 км/ч ведёт к серьёзной зоне торможения перед поворотом 11. В поворотах 11-13 требуется хорошая смена направлений.
Между поворотами 11 и 21 поддерживается очень низкая скорость, повороты проходятся на второй передаче. Это очень похоже на уличную трассу, пусть на деле гонка не проходит по улицам
