В LRGP рассказали о преимуществах КЕРС

Технические специалисты команды Lotus Renault GP подробно рассказали о возвращающейся в Формулу 1 системе рекуперации кинетической энергии КЕРС.

"Технический регламент Ф1 ограничивает размер электромотора КЕРС и количество времени, в течение которого система может использоваться каждый круг. Эти ограничения останутся такими же, как в 2009 году. Система не должна выдавать более 60 кВт, что эквивалентно 80 лошадиным силам. Пилот не может использовать более 400 кДж за круг, что эквивалентно использованию системы в течение семи секунд.

Наша команда взяла за основу систему образца 2009 года, но она была полностью перестроена, чтобы КЕРС получилась намного более конкурентоспособной. Каждый аспект был оптимизирован, включая интеграцию в конструкцию болида. Это привело к уменьшение веса (на 10 кг) и существенному упрощению установки системы в машину.

В 2009 году выступления с КЕРС всегда требовали компромисса: дополнительный вес приводил к уменьшению количества балласта на машине. В результате пилотам было сложнее оптимизировать баланс машины - особенно это касалось более габаритных пилотов, на чьих машинах в итоге могло вообще не быть балласта. В результате многие команды предпочитали не использовать КЕРС. Теперь же минимальный вес машин увеличен с 620 кг до 640 кг - такой шаг должен поощрить команды к использованию КЕРС, так как теперь необходимость выбирать между дополнительным весом и дополнительными лошадиными силами стоит менее остро.

Есть ряд факторов, которые делают КЕРС более ценной, чем в 2009-м году. Во-первых, из-за запрета дозаправок теперь более сложно отыгрывать позиций благодаря пит-стопам, а значит нужно обгонять на трассах, повысилась важность квалификаций. А по ходу квалификации польза от КЕРС выше, потому что машины могут использовать полностью заряженные системы и извлекать максимум по ходу быстрого круга. Во-вторых, на старте гонки КЕРС даёт преимущество в 10-20 метров к моменту торможения перед первым поворотом. Такие аргументы в пользу системы трудно".